Юридическая помощь
Назад

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

Опубликовано: 29.03.2020
0
5

Земельные участки: нормативное регулирование и красные линии

Строительные нормы и правила в нашей стране были впервые приняты в 1955 году и с тех пор несколько раз изменялись:

  • СП 42. 13330. 2011 — Документ является актуализированной редакцией СНиП 2.07.01-89 и имеет прямое отношение к строительству жилых домов;
  • Подобный свод правил СП 53.13330. 2011 есть и для застройки дачных участков.

Прежде чем приступать на своем участке к каким-либо видам строительных работ, необходимо определиться с красной линией, отделяющей вашу территорию от общественной. Это крайне важно, так как любое строение, которое заходит за эту линию, может быть снесено по решению суда.

https://www.youtube.com/watch{q}v=HL2JzcxyptY

Красные линии служат для обозначения границ территорий и отделяет земельные участки от таких сооружений, как:

  • электрические линии;
  • магистральные газопроводы;
  • проводные линии связи;
  • автомобильные и железные дороги.

Красная линия на участке вносит свои поправки в условия строительства. Жилой дом может быть построен не ближе 5 м от нее, а высокие деревья — должны находится на удалении не ближе 4 м. Они не должны затруднять проезд спецмашин и пожарной техники, и ухудшать положенную освещенность зданий.

ШИРИНА

3.1. Ширину тротуара и пешеходной дорожки устанавливают с учетом категории и назначения улицы и дороги, в зависимости от размеров пешеходного движения, размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т.д.Ширину тротуара и пешеходной дорожки принимают кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

3.2. Расчетную пропускную способность одной полосы тротуаров и пешеходных дорожек принимают в соответствии с их назначением согласно табл.19.

Таблица 19

Расчетная пропускная способность тротуаров и пешеходных дорожек

Наименование

Пропускная способность одной полосы движения пешеходов в 1 ч

Тротуары, расположенные у линии застройки, с наличием магазинов

700

Тротуары, отделенные от линии застройки

800

Тротуары и пешеходные дорожки в пределах зеленых насаждений

1000

Прогулочные пешеходные дорожки (аллеи)

600

3.3. Ширина тротуаров для улиц, дорог и площадей различных категорий должна быть не менее указанной в табл.20.

Таблица 20

Ширина тротуаров

Наименование улиц, дорог и площадей

Наименьшая ширина тротуаров в м

Скоростные дороги

Магистральные улицы:

По проекту

общегородского значения

4,5

районного значения

Улицы и дороги местного движения:

3

жилые

2,25

промышленных и складских районов

1,5

проезды

1,5

Площади

3

Тротуары для служебных целей

0,5-1

3.4. При размещении в пределах тротуаров и пешеходных дорожек мачт освещения, опор контактного провода и т.п. указанная в табл.20 ширина должна быть увеличена на 0,5-1,2 м.

3.5. Ширину тротуаров у вокзалов, станций метро, кинотеатров, универмагов и других пунктов принимают по расчету в зависимости от размеров движения, а уширение осуществляют за счет смещения застройки от красных линий внутрь участков застройки.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

3.6. При проектировании тротуаров со сборными покрытиями (из бетонных или каменных плит) расчетную ширину тротуаров, в целях унификации плит, увеличивают на ширину бортового камня за счет уменьшения ширины прилегающего газона.

РАЗМЕЩЕНИЕ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ

3.7. Пешеходное движение на улицах, дорогах и площадях населенных мест, а также в микрорайонах, отделяют от транспортного движения и осуществляют по тротуарам, пешеходным дорожкам с отделением их от проезжей части всюду, где это возможно, зелеными полосами с посадкой кустарников или деревьев.

3.8. В плане тротуары, как правило, проектируют параллельно проезжей части, а пешеходные дорожки могут иметь самостоятельные направления в соответствии с их назначением.От застройки (при отсутствии в первых этажах магазинов) тротуары отделяют зелеными насаждениями (за исключением очень узких улиц) преимущественно кустарником.

3.9. В целях безопасности движения пешеходов тротуары проектируют выше проезжей части не менее 15 см, за исключением участков с пилообразным продольным профилем лотка, где высоту тротуара над лотком принимают чередующейся от 10 до 18 см, и мест сопряжений тротуаров с проезжей частью на перекрестках, где тротуары располагают выше проезжей части на 7-8 см для возможности въезда на них машин для очистки и мытья тротуаров.На мостах, путепроводах, эстакадах и в туннелях тротуары проектируют согласно главам СНиП II-Д.7-62 и II-Д.8-62.

3.10. Между тротуарами и боковыми канавами, а также примыкающими к тротуарам откосами высотой более 1 м устраивают бермы шириной не менее 0,5 м.Тротуары, располагаемые над откосами высотой более 2 м, ограждают перилами.

3.11. Края тротуаров в местах примыкания к проезжей части ограждают бортовым камнем. При покрытиях переходного типа допускают устройство подзоров.При примыкании к тротуарам газонов края покрытий из асфальтобетона или битумоминеральных смесей ограждают: на основных магистралях — бортовым камнем, а на второстепенных улицах и проездах — с помощью железобетонных тонких плит, установленных на ребро, и других материалов.

3.12. На криволинейных участках, при подходах к перекресткам, на самих перекрестках, при подходах к искусственным сооружениям (мосты, путепроводы и т.п.), а также в местах излома улицы в плане, в целях создания наилучших условий для движения транспорта, линии борта проектируют по кривым.Наименьшие радиусы кривых по линиям борта в сложившейся застройке принимают равными 3 м. Наименьшие радиусы закруглений тротуаров магистральных улиц у перекрестков и площадей — 8 м, а на транспортных площадях — 12 м.

3.13. Мачты освещения и опоры контактной сети трамвая или троллейбуса располагают на расстоянии 0,6 м от лицевой грани бортового камня до наружной поверхности цоколя мачты или опоры.Примечание. Расстояние от мачт освещения до лицевой грани бортового камня на тротуарах жилых улиц может быть уменьшено до 0,3 м.

ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ УКЛОНЫ

3.14. Продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорожек не должны превышать 80‰.При более значительных продольных уклонах тротуары устраивают отдельными участками с лестницами, имеющими не менее трех ступеней с уклоном не круче 1:3. Высоту ступеней назначают не более 12 см и шириной не менее 38 см. После каждых 10-15 ступеней устраивают площадки длиной не менее 1 м.Примечание. В северных районах во избежание неудобств для пешеходов во время гололедицы продольный уклон не должен превышать 60‰.

3.15. Поперечные уклоны тротуаров и пешеходных дорожек принимают от 10 до 15‰.

ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ

3.16. Посадочные площадки на троллейбусных и автобусных линиях устраивают в местах, где между проезжей частью и тротуарами имеются свободные полосы (зеленые и др.).

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

3.17. При наличии полосы зеленых насаждений у тротуаров для остановок троллейбусов и автобусов устраивают уширения проезжей части на 3,5 м за счет соответствующего уменьшения ширины зеленых насаждений.

3.18. Посадочные площадки на трамвайных линиях при проезжей части ограниченной ширины (до 9 м) располагают в одном уровне с головками рельсов, а на широкой проезжей части (более 9 м) — возвышающимися на 15 см над проезжей частью, со светящимися маяками или тумбами на торцах и с возможным ограждением их перилами.

https://www.youtube.com/watch{q}v=SbfcmU7zEpk

3.19. Посадочные площадки, устраиваемые в одном уровне с проезжей частью, отделяют от нее защитной цветной линией (из цветного бетона или асфальта, или нанесенной краской), четко выделяющейся на фоне дорожного покрытия.

3.20. Длину и ширину посадочной площадки трамвая принимают согласно главе СНиП II-Д.4-62, для автобусов и троллейбусов — по расчету в зависимости от числа одновременно останавливающихся транспортных единиц, но не менее 15 м по длине и 1,25 м по ширине.Поверхность площадок должна иметь поперечный уклон 10-15‰ на трамвайных линиях в сторону от пути, а на троллейбусных и автобусных линиях — в сторону лотков.

3.21. На конечных и крупных пересадочных пунктах предусматривают устройство павильонов для ожидающих пассажиров.На всех остальных остановках трамвая и других видов общественного транспорта предусматривают устройство скамеек и навесов, а также посадку тенистых деревьев.

КОНСТРУКЦИИ

3.22. Покрытия и основания для одежд тротуаров и их конструкции назначают по типовым проектам, составленным для населенных мест в различных климатических зонах с учетом наличия местных дорожно-строительных материалов.

3.23. При сопряжении тротуара в выемке с откосом у края тротуара или пешеходной дорожки предусматривают устройство лотка.

3.24. Устройство земляного полотна под тротуары, пешеходные дорожки и посадочные площадки должно соответствовать требованиям, изложенным в пп.2.31-2.47 настоящей главы.

3.25. Конструкции тротуаров и пешеходных дорожек, на которые возможен заезд автомобилей и уборочных машин, проверяют расчетом. При этом расчетное давление на ось принимают не менее 5,5 т.

3.26. Для пешеходных дорожек в парках, садах и на бульварах следует применять конструкции, предусмотренные типовыми проектами.Для основной сети пешеходных дорожек в парках, садах и на бульварах предусматривают конструкции из простейших местных материалов и укрепленных грунтов в соответствии с действующими указаниями.

3.27. Бортовые камни для ограничения проезжих частей и тротуаров должны удовлетворять требованиям ГОСТ 6665-63 «Камни бетонные бортовые» и ГОСТ 6666-61 «Камни бортовые из горных пород».

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

4.1. Велосипедные дорожки проектируют на улицах и дорогах, ведущих к паркам, стадионам, пляжам, выставкам, промышленным предприятиям, к загородным магистралям и т.п.

4.2. Пропускную способность одной полосы велодорожки принимают равной 200-300 велосипедов в час.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

ШИРИНА

для однополосного движения

1,5 м

» двухполосного

2,5 «

4.4. Велосипедные дорожки должны иметь боковые, не входящие в их нормируемую ширину, ограничительные устройства, препятствующие заезду велосипедистов на соседние полосы, назначенные для других видов движения. Ширину этих устройств в виде различных зеленых насаждений принимают согласно п.5.3 настоящей главы.

4.5. Велосипедные дорожки проектируют для движения в одном направлении; в плане следует размещать их по обеим сторонам улицы или дороги и, как правило, между проезжей частью и тротуаром, отделяя их с обеих сторон полосами зелени шириной не менее 0,8 м, полосами безопасности или барьерами.

Требования к расположению заборов и ограждений

Строительные нормативы, которые касаются вопросов возведения ограждений, чаще всего носят только рекомендательный характер.

Забор между соседними участками не должен быть сплошным, а его высота не может быть выше 1,5 м.

Если внешнее ограждение планируется делать высотой более 2 м, то потребуется согласовать этот вопрос с отделом архитектуры, его материал не регламентируется.

Когда граница участка проходит вдоль трассы, то любая изгородь, уровень которой превышает 1 м, требует согласования.

При установке заборов, этот параметр регулируется лишь техническими условиями, чаще всего зависит от материала, из которого они изготавливаются.

Глухие заборы строят из шифера, традиционного кирпича, бетона, деревянной доски, а для обустройства прозрачных применяют сетку-рабицу, штакетник из древесины, панели из поликарбоната.

Обычно расстояние между соседними столбами составляет 2-3 м. Опоры погружают в несущий грунт на глубину 80-90 см, основание желательно забетонировать.

При расчете расстояния между столбами, необходимо учитывать:

  • какой материал используется в качестве опоры;
  • наличие фундамента и его тип;
  • ветровые и снеговые нагрузки района;
  • расположение участка.

Уточнить нормативы, действующие в данном населенном пункте, можно в архитектурном отделе местной администрации.

1.1. Нормы и правила настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и переустраиваемых улиц, дорог и площадей населенных мест (городов, поселков городского типа и сельских населенных мест).

1.2. Нормы содержат требование на проектирование основных элементов улиц, дорог и площадей населенных мест:проезжие части (включая земляное полотно);тротуары, пешеходные дорожки, посадочные площадки на линиях общественного транспорта;велосипедные дорожки;зеленые насаждения, разделительные полосы и островки;автомобильные стоянки;инженерные подземные сети;водостоки и снегоудаление;дренажи.

1.3. Классификацию улиц, дорог и площадей по транспортно-эксплуатационным и планировочным показателям и установление общих ширин улиц и дорог в пределах красных линий застройки осуществляют в соответствии с главой СНиП II-К.2-62.

1.4. Состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения проектов и смет, по которым осуществляют строительство новых, а также расширяемых или переустраиваемых улиц, дорог и площадей, определены инструкцией по разработке проектов и смет.

1.5. При проектировании улиц, дорог и площадей населенных мест, расположенных в районах Крайнего Севера, вечной мерзлоты и в сейсмических районах, а также в условиях особых свойств грунтов (макропористых, засоленных и проч.), необходимо учитывать дополнительные требования соответствующих норм и технических условий.

https://www.youtube.com/watch{q}v=SmQD4f0BAaE

1.6. Улицы и дороги населенных мест по своему назначению разделяют согласно табл.1.

Таблица 1

Улицы и дороги населенных мест

Наименование улиц и дорог

Основное назначение улиц и дорог

Скоростные дороги

Скоростная транспортная связь удаленных районов населенного места между собой, с крупными промышленными районами за пределами населенного места и с автомобильными дорогами общей сети с развязкой движения в разных уровнях и обеспечением непрерывности движения транспорта

Магистральные улицы:

общегородского значения

Транспортная связь между жилыми, промышленными, складскими районами, а также с центром населенного места, объектами общегородского значения (вокзал, парк, стадион и др.), со скоростными дорогами и автомобильными дорогами общей сети, с развязкой движения в одном или разных уровнях

Магистральные улицы:

районного значения

Местные транспортные связи в пределах жилых и промышленных районов, транспортная связь жилых и промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами

Улицы и дороги местного движения:

жилые

Транспортная и пешеходная связь микрорайонов и отдельных групп зданий с магистральными улицами

промышленных и складских районов

Транспортная и пешеходная связь отдельных промышленных предприятий и складов с магистральными улицами

проезды

Транспортная связь внутри микрорайонов и с улицами местного движения; подъезды к отдельным объектам промышленных районов

Пешеходные дороги

Пешеходная связь в микрорайонах и жилых районах с местами приложения труда, отдыха и общественными центрами, пунктами культурно-бытового обслуживания, с остановочными пунктами общественного транспорта. Прогулочные аллеи в парках и лесопарках

Примечание. Отсутствующие в настоящей главе СНиП расчетные параметры, конструктивные решения и другие данные для дорог населенных мест следует принимать согласно главе СНиП II-Д.5-62.

1.7. Расстояние от края проезжей части скоростной дороги до границы жилой застройки следует принимать не менее 50 м с обязательным устройством озелененных полос.

1.8. Пересечения скоростных дорог с другими улицами и дорогами, а также пропуск пешеходов через скоростные дороги устраивают только в разных уровнях.На первую очередь строительства на скоростных дорогах допускают устройство отдельных пересечений в одном уровне при условии выделения резервных территорий, обеспечивающих устройство в последующем развязки движения в разных уровнях.

1.9. Проезды в микрорайонах следует проектировать с учетом их использования в период строительства для доставки строительных материалов и конструкций, обеспечивая возможность монтажа зданий с транспортных средств, в соответствии с указаниями III части СНиП «Организация и технология строительного производства».

1.10. Площади, в зависимости от их назначения, разделяют согласно табл.2.

Таблица 2

Виды площадей

Наименование

Назначение площадей

Главные площади населенного места

Преимущественно для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в пределах площади, а также для проведения демонстраций и парадов

Площади жилых и промышленных районов

Преимущественно для развязки движения в местах скопления транспорта

Площади перед театрами, клубами, стадионами и другими общественными зданиями

Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации зрителей и посетителей из них, а также для пропуска пешеходных потоков и размещения стоянок автомобильного транспорта

Площади у торговых зданий и рынков

Для обеспечения удобных подъездов и подходов к торговым зданиям и размещения стоянок автомобильного транспорта

Вокзальные площади

Для обеспечения необходимого транспортного и пешеходного движения с устройством подъездов и подходов к зданиям вокзалов (железнодорожных, автодорожных, морских и речных), а также для размещения стоянок автомобильного транспорта и остановок общественного транспорта

Транспортные площади

Для распределения транспортных потоков в местах пересечения или слияния магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения всех видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях

Предмостные площади

Для организации и распределения движения на подходах к мостам при выходе к ним двух или более улиц или дорог

1.11. Размеры площадей следует принимать в соответствии с проектами планировки и застройки населенных мест.Проектирование транспортных и предмостных площадей в плане надлежит производить на основе предварительно разработанных схем организации движения транспорта и пешеходов, учитывающих характер и размер движения транспорта и пешеходов на примыкающих к площади улицах.

1.12. На транспортных площадях необходимо отделять часть площади, предназначенную для пропуска транзитного движения, от части площади, предназначенной специально для транспортного обслуживания зданий или группы зданий, выходящих на площадь.Ширину проезжей части на площадях с кольцевым движением принимают согласно п.2.12 настоящей главы.

1.13. Размеры и состав элементов поперечного профиля улиц и дорог определяют с учетом категории улиц, характера и расчетной интенсивности движения всех видов транспорта и пешеходов, распределения проезжих частей, типа застройки, рельефа местности, способа отвода поверхностных вод, размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений, оросительных каналов и др.

1.14. В состав поперечного профиля улиц входят: проезжие части, тротуары, полосы для защитных зеленых насаждений, для прокладки подземных инженерных сетей и сооружений, в необходимых случаях полосы для трамвайного движения, разделения движения разных направлений, а также полосы для проезжих частей местного движения и велосипедных дорожек.

1.15. Между проезжей частью и тротуарами проектируют специальные полосы для посадки деревьев и кустарников, расстановки мачт и опор контактной сети, размещения инженерных подземных сетей и для возможного сбора снега, убираемого с проезжей части и тротуаров.

1.16. С целью защиты зданий от шума, пыли и газов со стороны проезжей части следует предусматривать специальные полосы между тротуарами и линиями застройки для посадки деревьев и кустарников.

Расстояние между забором и проезжей частью

Случается, что граница земельного участка проходит вдоль автотрассы. Чаще всего в этом месте устанавливают въездные ворота и входную калитку.

Согласно СНиПу, расстояние от жилого дома до края дороги определяется генеральным планом поселения и должно составлять не менее 5 м. Как раз такая дистанция считается безопасной для проживающих в частном секторе. Нарушение этих значений грозит проблемами с органами пожарного надзора и сложностями при регистрации в БТИ.

К тому же, такая удаленность повышает степень шумоизоляции и позволяет при наличии низкого забора, избавиться от любопытных взглядов. А, при ДТП, вероятность повреждения садовых объектов снижается.

В случае пожара угроза того, что огонь перекинется на близлежащие строения, при соблюдении этих нормативов, также маловероятна.

2.1. Проезжую часть улиц, дорог и площадей, в зависимости от состава, размера, скорости и условий безопасности движения транспорта, проектируют общей для всех видов транспорта или же в виде самостоятельных конструктивно выделяемых полос, предназначенных для отдельных видов транспорта или для движения с разными скоростями или в разных направлениях.

РАСЧЕТНЫЕ НОРМЫ

2.2. Расчетные нагрузки и скорости движения при проектировании проезжих частей улиц, дорог и площадей принимают согласно табл.3.

https://www.youtube.com/watch{q}v=BLFHTv0LfLQ

Таблица 3

Расчетные нагрузки и скорости движения

Наименование улиц и дорог

Расчетные

нагрузки

скорости движения в км/час

Скоростные дороги:

проезжие части скоростного движения

Н-30

120

проезжие части местного движения

Магистральные улицы:

Н-10; Н-30

80

общегородского значения

Н-10; Н-30

100

районного значения

Улицы и дороги местного движения:

Н-10; Н-30

80

жилые

Н-10

60

промышленных и складских районов

Н-30

60

проезды

Н-10

30

Пешеходные дороги

*

________________
* Расчетная нагрузка для пешеходных дорог, передаваемая колесами одиночной наиболее нагруженной оси, — 6 т.

Примечания:

1. Расчетные скорости движения указаны для одиночных автомобилей.

2. Для дорог скоростного движения расчетную скорость уточняют в соответствии с заданием на проектирование.

3. Расчетная нагрузка для проездов внутри микрорайонов указана с учетом п.1.9.

Предлагаем ознакомиться:  Расторжение гражданско правового договора по инициативе работодателя

2.3. Расчетные нагрузки дорог местного движения назначают с учетом главы СНиП II-Д.5-62.Расчетные нагрузки для проездов промышленных и складских кварталов назначают согласно главе СНиП II-Д.6-62.

2.4. Расчетные нагрузки для проезжих частей площадей принимают по наибольшей величине нагрузок, установленных для примыкающих улиц к площади.

2.5. При переустройстве улиц и дорог, а также при проектировании новых в горных и стесненных условиях местности расчетные скорости движения принимают на основании соответствующих обоснований с учетом местных условий, с изменением геометрических элементов и расстояний видимости в плане и профиле в пределах существующей застройки.

ШИРИНА И КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ

2.6. Ширину проезжей части улиц, дорог и площадей назначают в зависимости от перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, определяемой с учетом категории улицы или дороги по нормам, указанным в табл.4.

Таблица 4

Ширина проезжей части

Наименование улиц и дорог

Ширина одной полосы движения в м

Наименьшее количество полос

Скоростные дороги

Магистральные улицы:

3,75

4

общегородского значения

3,5-3,75

4

районного значения

Улицы и дороги местного движения:

3,5

4

жилые

3

2

промышленных и складских районов

3,5

2

проезды

3,5-2,75

1-2

Площади

3,5

4

Пешеходные дороги

Общая ширина не менее 3

Примечания:

1. За полосу проезжей части принимают ширину, рассчитанную на пропуск соответствующих видов транспортных средств (автомобилей, автобусов, троллейбусов и др.) в один ряд в одном направлении.

2. Наименьшее количество полос движения указано без учета полос для временной стоянки автомобилей.

2.7. При осуществлении строительства по очередям резервные полосы, оставляемые для расширения проезжей части до расчетной, временно используют для озеленения.

2.8. Ширина проезжей части магистральных улиц на первую очередь строительства при двустороннем троллейбусном движении может быть уменьшена до 10,5 м, при двустороннем автобусном движении — до 9 м и для прочих улиц при отсутствии автобусного движения — до 6 м.

2.9. Ширину одной полосы в 3,75 м назначают при расчетной скорости 100 км/ч и более; в 3,5 м — при расчете на автобусное и троллейбусное движение; в 3 м — при преобладании движения легковых автомобилей; в 2,75 м — при двухполосных проезжих частях для движения одиночных автомобилей.

2.10. Для дорог местного движения проезжая часть может быть запроектирована однополосной шириной 3,5 м при условии устройства укрепленных обочин шириной 2-2,5 м для разъездов и временной остановки автомобилей.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

2.11. Ширину проезжей части площадей принимают с учетом состава и размера движения на примыкающих улицах и принятой организации движения на самой площади (кольцевое без регулирования, перекрестно-кольцевое с регулированием и др.).

2.12. Ширину проезжей части на площадях с кольцевым непрерывным (саморегулируемым) движением транспорта принимают в пределах 10,5-14 м с учетом пропуска правоповоротных потоков транспорта.Устройство проезжей части большей ширины на площадях с кольцевым безостановочным движением транспорта может быть допущено при необходимости размещения остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта и при размещении на площади автомобильных стоянок, границы которых выделяют (разделительными полосами, островками и т.п.) за пределами кольцевой проезжей части.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОЙ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ

2.13. Пропускную способность одной полосы движения принимают по расчету для участка наиболее напряженного сечения в зависимости от видов транспорта, расчетной скорости движения, количества полос движения, планировочных решений, продольного уклона и других показателей.Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы движения принимают согласно табл.5.

Таблица 5

Ориентировочная пропускная способность одной полосы движения проезжей части

Виды транспорта

Наибольшее число транспортных единиц, пропускаемых в 1 ч при однородном потоке

при пересечениях в разных уровнях (при непрерывном движении)

при наличии пересечений в одном уровне

Легковые автомобили

1000-1500

500

Грузовые (1,5-3 т)

800-1000

350

Грузовые (3-5 т)

600-800

350

Автобусы

200-300

100-150

Троллейбусы

100-130

60-90

легковые автомобили

1

грузовые автомобили грузоподъемностью до 3 т

1,5

то же, от 3 до 5 т

2

то же, более 5 т, а также автобусы

2,5

троллейбусы

3

автопоезда и сочлененные троллейбусы, автобусы

4

мотоциклы

0,5

велосипеды

0,3

для первой полосы движения в каждом направлении

1

для второй полосы движения в каждом направлении

0,85

для третьей полосы движения в каждом направлении

0,7

для четвертой полосы и более

0,5

2.16. На магистральных улицах с интенсивным движением в местах остановок общественного транспорта (автобусов и троллейбусов) и на подходах к перекресткам с регулируемым движением, на расстоянии от стоп-линии не менее 50 м, для повышения пропускной способности и сокращения задержек транспорта предусматривают уширение проезжей части на 3,5-6 м. Уширение осуществляют за счет уменьшения ширины разделительных и зеленых полос.

РАССТОЯНИЯ ВИДИМОСТИ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ

2.17. Расчетная видимость в плане и профиле должна быть обеспечена не менее указанной в табл.6.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

Таблица 6

Наименьшая расчетная видимость

Наименование улиц и дорог

Расстояние видимости поверхности проезжей части в м

Расстояние видимости встречного автомобиля в м

Скоростные дороги

Магистральные улицы:

175

350

общегородского значения

140

280

районного значения

Улицы и дороги местного движения:

100

200

жилые

75

150

промышленных и складских районов

75

150

проезды

40

80

Примечания:

1. Расстояние видимости принимают из условия расположения точки зрения (глаза водителя) на высоте 1,2 м над осью крайней правой (по ходу) полосы движения проезжей части и в расстоянии 1,5 м от кромки (бортового камня) проезжей части.

2. Расстояния видимости, указанные в табл.6, при перестройке улиц и дорог в существующей застройке, а также при проектировании новых в горных и стесненных условиях местности, при условии надлежащего обоснования в проекте, могут быть уменьшены в соответствии с принятой расчетной скоростью движения.

2.18. Расстояние видимости на перекрестках, регулируемых светофорами, следует принимать не менее 35 м и в случаях необходимости проверять построением треугольника видимости.Необходимое расстояние торможения на перекрестке должно быть не менее 3-кратного протяжения тормозного пути, установленного действующими «Правилами движения на улицах и дорогах СССР».

РАДИУСЫ КРИВЫХ В ПЛАНЕ

2.19. В местах поворотов улиц или дорог прямые участки проезжей части и линии бортов сопрягают плавными кривыми, радиусы которых принимают в зависимости от категории улиц и дорог, расчетной скорости движения, характера местности, уличной застройки и других местных условий в пределах величин, указанных в табл.7.

Таблица 7

Радиусы кривых в плане по оси проезжей части

Наименование улиц и дорог

Радиусы кривых в м

наименьший

рекомендуемый

Скоростные дороги

Магистральные улицы:

600

3000-5000

общегородского значения

400

2000-5000

районного значения

Улицы и дороги местного движения:

250

1000-5000

жилые

125

300-3000

промышленных и складских районов

125

500-5000

проезды

30

Примечание. Радиусы кривых в плане при перестройке улиц и дорог, а также при проектировании новых в горных и стесненных условиях местности принимают менее рекомендуемых в зависимости от местных условий при соответствующем обосновании, но не менее предельного значения, приведенного в табл.7.

2.20. Проезжие части на тупиковых улицах и дорогах заканчивают оборотными кольцами радиусом не менее 10 м или площадками размером в плане не менее 12×12 м для разворота автомобилей.В случаях, когда площадка для разворота автомобилей примыкает к стене здания или к ограде, необходимо между краем площадки и стеной или оградой предусматривать полосу в виде газона шириной не менее 1,5 м.

Минимальные противопожарные расстояния

Согласно существующим нормам, дома не должны находиться вплотную друг другу. Расстояние между ними определяется материалом стен и перекрытий:

  • Если оба здания построены из камня, кирпича или бетона, то следует соблюсти интервал не менее 6 м;
  • Если перекрытие одного из домов выполнено из легковоспламеняющихся материалов, то это расстояние увеличивается до 8 м;
  • В случае, когда в качестве перекрытий обоих зданий используются горючие материалы, то дистанция составляет 10 м, а если наружные стены сделаны из бруса — 15 м.

Эти противопожарные нормы относятся лишь к минимальным расстояниям между жилыми строениями, которые располагаются на разных участках.

Расстояние между забором и проезжей частью

РАСЧЕТНЫЕ НОРМЫ

Таблица 3

Таблица 4

Таблица 5

Таблица 6

Таблица 7

2.21. Проезжие части улиц, дорог и площадей, проектируемые для однополосного и двухполосного движения в одном направлении, на кривых малых радиусов должны быть уширены согласно табл.8.

Таблица 8

Величины уширения проезжей части в м (на одну полосу движения)

Радиусы кривых в м

750-550

550-400

400-300

300-200

200-125

125-90

90-00

Величины уширения на каждую полосу движения в м

0,2

0,25

0,3

0,35

0,5

0,6

0,7

Примечание. При перестройке существующих улиц уширение проезжей части производят в границах застройки за счет использования свободных полос и полос озеленения.

ПРОДОЛЬНЫЕ УКЛОНЫ

2.22. Продольные уклоны проезжей части на прямых участках улиц и дорог, назначаемые в зависимости от их категории, не должны превышать указанных в табл.9.

Таблица 9

Продольные уклоны

Наименование улиц, дорог и площадей

Наибольшие допускаемые продольные уклоны в ‰

Скоростные дороги

Магистральные улицы:

40

общегородского значения

50

районного значения

Улицы и дороги местного движения:

60

жилые

80

промышленных и складских районов

70

проезды

80

Пешеходные дороги

80

Площади

30

Стоянки автомобилей

20

Примечания:

1. В горных и особо трудных условиях, а также на реконструируемых территориях при наличии сохраняемой капитальной застройки, при соответствующем обосновании, допускают увеличение наибольшего продольного уклона магистральных улиц на 10‰, а для прочих улиц, дорог и проездов на 20‰.

2. Для проезжих частей скоростных дорог и магистральных улиц с интенсивным движением грузового транспорта наибольшие продольные уклоны уменьшают на 10‰.

2.23. На перекрестках, подходах к мостам, у площадей и в других местах при малых радиусах поворота, начиная с радиуса в 50 м, предельные продольные уклоны следует снижать на 10‰ и на каждое дополнительное уменьшение радиуса поворота на 5 м снижать предельный уклон на 5‰.

2.24. Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий принимают не менее 4‰. Для остальных покрытий не менее 5‰.

2.25. При невозможности по местным условиям обеспечить требования по уклонам лотков согласно п.2.24, продольные уклоны по лотку проезжей части при наличии городских закрытых водостоков проектируют пилообразного профиля, с обеспечением необходимого уклона. Пилообразный профиль осуществляют в виде чередования направленных в разные стороны продольных уклонов на полосе проезжей части, примыкающей к борту, с переменными по величине поперечными уклонами. На дорогах скоростного движения пилообразный профиль не применяют.

ПОПЕРЕЧНЫЕ УКЛОНЫ

2.26. Поперечные уклоны проезжей части улиц, дорог и площадей принимают в зависимости от типа покрытий согласно табл.10.

Таблица 10

Поперечные уклоны проезжих частей улиц, дорог и площадей в ‰

Типы покрытий

На улицах, дорогах и проездах

На площадях и автостоянках

Усовершенствованные капитального типа:

асфальтобетонные и цементно-бетонные

15-25

15

брусчатые и мозаиковые мостовые и из сборных бетонных и железобетонных плит

20-30

15-20

Усовершенствованные облегченного типа

15-25

15

Переходного типа

20-30

Простейшего

25-40

2.27. На дорогах скоростного движения, на кривых радиусом менее 2000 м, на магистральных улицах радиусом менее 1200 м и на остальных улицах и дорогах радиусом менее 800 м (кроме проездов) устраивают виражи согласно главы СНиП II-Д.5-62.

РАДИУСЫ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ

2.28. Переломы продольного профиля сопрягают путем устройства вертикальных кривых в зависимости от алгебраической разности уклонов согласно табл.11.

Таблица 11

Наименование улиц и дорог

Алгебраическая разность уклонов в ‰

Наименьшие радиусы вертикальных кривых в м

выпуклых

вогнутых

Скоростные дороги

Магистральные улицы:

5 и более

10000

2000

общегородского значения

7 и более

6000

1500

районного значения

Улицы и дороги местного движения:

10 и более

4000

1000

жилые

15 и более

2000

500

промышленных и складских районов

15 и более

2000

500

проезды

15 и более

600

200

Примечание. В отдельных, особо трудных местах при надлежащем обосновании в проекте может быть допущено отступление от приведенных величин радиусов вертикальных кривых в сторону их уменьшения.

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

1. При ширине проезжей части улиц и дорог более 10,5 м односкатный профиль не применяют.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

2. На проездах и отдельных улицах местного движения при обосновании в проекте могут быть допущены профили вогнутого типа.

2.30. В целях обеспечения наилучшего отвода поверхностных вод с проезжей части поперечное очертание при двухскатном выпуклом профиле проектируют с одной или двумя сопрягающими вставками в скате.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

2.31. Проектирование земляного полотна производят на всю ширину улицы с учетом вертикальной планировки прилегающих к ней территорий, а также гидрогеологических, инженерно-геологических и климатических особенностей населенных мест.

2.32. Наименьшую ширину земляного полотна для размещения проезжих частей улиц, дорог и площадей населенных мест принимают равной ширине проезжей части плюс по 0,5 м с каждой стороны для устройства песчаного дренирующего слоя под бортовыми камнями и лучшего сопряжения с дренирующим слоем под прилегающими тротуарами.При поперечном профиле с боковыми канавами ширину земляного полотна увеличивают на ширину двух обочин.

2.33. Поверхности земляного полотна придают продольные уклоны, соответствующие продольным уклонам проектируемой дорожной одежды. Поперечные уклоны должны быть не менее 20‰ в сторону лотков или канав или при наличии дренажей в сторону последних.

2.34. Геотехнические показатели грунтов для проектирования земляного полотна определяют на основании лабораторных исследований образцов грунтов и экспериментальных испытаний, при различных условиях увлажнения и с учетом климатических особенностей района расположения населенного места.

2.35. Для отсыпки насыпей наиболее пригодны дренирующие грунты: скальные, гравийные и песчаные. По местным условиям допускают возведение насыпей и из слабо дренирующих грунтов (супеси, легкие суглинки), и недренирующих грунтов (тяжелые суглинки и глины), если естественная влажность их соответствует оптимальной влажности, установленной лабораторным путем, и находится в пределах, приведенных в табл.12.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

Таблица 12

Оптимальная влажность грунтов

Наименование грунтов

Оптимальная влажность в %

Песчаный

8-12

Супесчаный

9-15

Пылеватый

16-22

Суглинистый

12-15

Тяжелый суглинистый

16-20

Суглинистый пылеватый

18-21

Глинистый

19-23

Жирные глины допускают только в нижнюю часть насыпей высотой до 4 м.Меловые, тальковые и трепельные грунты допускают только для отсыпки ядра незатопляемой насыпи высотой до 5 м, располагаемого на сухом основании, с обязательным покрытием их слоем недренирующих грунтов толщиной не менее 1,5 м.

2.36. Для отсыпки насыпей не допускают грунты илистые, торфяные, грунты, содержащие легкорастворимые в воде хлористые соли в количестве более 8% и легкорастворимые сульфатные соли более 5%, глины и пылеватые суглинки, находящиеся в замерзшем состоянии. Для возведения земляного полотна при высоком стоянии грунтовых вод или наличии поверхностных вод не допускают грунты со способностью высокого капиллярного поднятия (в том числе лессовые).

2.37. Насыпи проектируют из однородного грунта, отсыпанного горизонтальными слоями на полную ширину. Толщину слоев принимают в зависимости от способов уплотнения и фактически применяемых машин, а также видов грунтов.

2.38. При проектировании насыпей из неоднородных грунтов в верхние слои отсыпают грунты с более высокой дренирующей способностью. При укладке слоя дренирующего грунта на слой грунта с меньшими дренирующими свойствами поверхности последнего придают поперечный уклон не менее 40‰ в сторону откосов или водоотводящих устройств.

а) насыпи отсыпают из однородных устойчивых грунтов с послойным их уплотнением, способы которых определяют в проекте производства работ. При проектировании устанавливают необходимую степень плотности грунтов земляного полотна исходя из норм табл.13. Степень уплотнения земляного полотна подлежит обязательному полевому лабораторному контролю;

Таблица 13

Плотность грунта земляного полотна под проезжей частью и тротуарами, включая засыпку котлованов и траншей

Слои насыпи

Усовершенствованные покрытия капитального типа

Усовершенствованные покрытия облегченного типа и покрытия переходного типа

глубина расположения слоя земляного полотна в м

плотность
в % от оптимальной

глубина расположения слоя земляного полотна в м

плотность
в % от оптимальной

Верхний слой

До 1,5

98-100

До 1,5

95-98

Средние и нижние неподтопляемые и подтопляемые слои на глубине

1,5-6

95-98

1,5-6

92-95

Примечание. Разница в плотности грунта верхнего слоя на отдельных участках земляного полотна не должна превышать 2% от оптимальной плотности.

б) отсыпка из морозоустойчивых дренирующих грунтов верхней части земляного полотна на полную или установленную расчетом часть глубины промерзания грунта в данном населенном месте;

в) устройство под дорожной одеждой теплоизолирующих слоев из материалов, плохо проводящих тепло (шлаков котельных и металлургических, торфяных плит и др.);

г) устройство в земляном полотне капилляропрерывающих слоев из крупнозернистых минеральных материалов (камня, гравия, шлака, щебня и др.);

д) устройство под основанием дорожной одежды дренирующего подстилающего слоя из фильтрующих материалов для отвода воды, проникающей в основание, или парообразной и капиллярной воды, переувлажняющей верхнюю часть земляного полотна. Фильтрующие материалы (пески, шлаки, ракушки и др.) должны иметь коэффициент фильтрации в уплотненном состоянии не менее 3 м/сутки;

5. ЗЕЛЕНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ, РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ И ОСТРОВКИ

ЗЕЛЕНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ

5.1. Зеленые насаждения на улицах и дорогах должны обеспечивать защиту населения от шума, пыли, отработанных автомобильных газов и удовлетворять архитектурно-художественным требованиям. При выборе пород зеленых насаждений необходимо учитывать их защитные (санитарно-гигиенические) и декоративные качества в различные времена года.Для лучшей изоляции застройки от движения пешеходов и транспорта применяют деревья и кустарники с густой кроной.

а) рядовой посадки деревьев на тротуарах (в лунках);

б) рядовой посадки деревьев на специально выделенных полосах (по газонам или без них);

в) зеленых изгородей из кустарников;

г) полос газонов, цветников с одиночными деревьями или группами деревьев и кустарников;

д) бульваров, занимающих обособленные полосы;

е) палисадников;

ж) скверов и т.п.Примечание. Характер зеленых насаждений определяют также в зависимости от климатических особенностей района (населенного места) — температурного и ветрового режима, количества осадков и т.п.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ

5.3. Разделительные полосы служат для разделения между собой отдельных элементов улиц, дорог и площадей; их используют для посадки зеленых насаждений, расстановки мачт наружного освещения, контактной троллейбусной сети и размещения инженерных подземных сетей. Ширину разделительных и защитных полос следует принимать не менее указанной в табл.21.

https://www.youtube.com/watch{q}v=_6dB7wvoSMs

Таблица 21

Наименьшая ширина разделительных и защитных полос в м

Местонахождение и назначение

Категории улиц и дорог

Скоростные дороги

Магистральные улицы

Улицы и дороги местного движения

общегородского значения

районного значения

Между проезжими частями для разделения встречного движения

4

3

Между основной проезжей частью и проезжими частями местного движения

8

6

Между проезжей частью и трамвайным полотном

2

2

Между проезжей частью и велодорожкой

4

1,2

1,2

1,2

Между проезжей частью и тротуаром

2

2

2

Между тротуаром и трамвайным полотном

2

2

Между тротуаром и велодорожкой

1,2

1,2

1,2

5.4. Разделительные полосы, отделяющие проезжие части от других элементов улиц, дорог и площадей, должны быть приподняты над проезжей частью на 15-20 см.

Предлагаем ознакомиться:  Возврат процентов по ипотеке в налоговой: когда можно получить возврат налога по процентам по ипотечному кредиту (уплаченные НДФЛ)

5.5. Для разделения движения на проезжей части по направлениям разделительные полосы могут быть расположены в одном уровне с проезжей частью или возвышаться над ней. Разделительные полосы в уровне проезжей части наносят на покрытие белой краской одиночными полосами шириной 15-20 см или двумя параллельными с выделением разделительной полосы.

5.6. Наименьшую ширину разделительной полосы на проезжей части устанавливают в зависимости от ее назначения. Наименьшая ширина разделительной полосы, предназначенной только для разделения движения по направлениям и служебного прохода по ней, — 1 м; для возможности в отдельных установленных местах поворота автомобилей для движения в обратном направлении — 5 м.

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПОЛОС ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ В ПЛАНЕ

5.7. Основные размеры полос зеленых насаждений в плане принимают согласно табл.22 в зависимости от ширины и назначения отводимых полос, с учетом наименьшей ширины полосы для посадки различных видов насаждений.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

Таблица 22

Ширина полос зеленых насаждений

Вид зеленых насаждений

Наименьшая ширина в м

Однорядная посадка деревьев

2

Двухрядная

5

Полоса низкорослого кустарника

0,8

» среднего «

1

» крупного «

1,2

Газон

Палисадник:

1

при одноэтажной застройке

4

» многоэтажной «

6

Примечание. Высота кустарника для разделительных полос должна быть не менее 0,8 м.

5.8. Ширину газонов назначают с учетом возможности размещения под ними подземных коммуникаций, а также, в отдельных случаях, складывания на них снега.

5.9. Размеры лунок на тротуарах при рядовой посадке деревьев следует принимать: при квадратной форме — лунки не менее 2х2 м, при круглой — диаметром не менее 2 м.

5.10. Расстояние между деревьями и кустарниками при рядовых посадках на протяжении всего ряда принимают по нормам табл.23.

Таблица 23

Наименьшие расстояния между деревьями и кустарниками в рядовых посадках

Характеристика насаждений

Расстояние между деревьями и кустарниками в м

Деревья светолюбивых пород

3-6

» теневыносливых «

2,5-5

Кустарники высотой до 1 м

0,4-0,6

То же, до 2 м

0,6-1

» более 2 м

1-1,5

Примечание. При посадке молодых саженцев указанные нормы следует уменьшать в два раза с расчетом на последующее разреживание насаждений.

а) архитектурно-декоративного назначения, устраиваемые на площадях около общественных зданий (театров, музеев, вокзалов, памятников и т.п.).Размеры, планировка и вид растений определяют в каждом отдельном случае с учетом климатических условий и в увязке с проектом основного сооружения (театра, музея, вокзала, площади и т.п.);

б) для отдыха населения.В существующих населенных местах скверы устраивают на свободных от застройки территориях. На территориях вновь строящихся населенных мест или их районов скверы проектируют в соответствии с общим проектом планировки и застройки.

5.12. При проектировании зеленых насаждений на улицах, дорогах и площадях необходимо учитывать расположение наземных и подземных сооружений, воздушных сетей, а также условия движения транспорта и пешеходов.

ПРИБЛИЖЕНИЕ ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ К ЗДАНИЯМ И СООРУЖЕНИЯМ

5.13. Приближение зеленых насаждений к зданиям, сооружениям, проезжей части и различным устройствам принимают согласно табл.24.

Таблица 24

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

Приближение зеленых насаждений

Наименование зданий и сооружений

Наименьшие расстояния в м

до осей стволов деревьев

до кустарников

От грани наружных стен зданий

5

1,5

От внешней бровки канавы

2

1

От подошвы крутых откосов, террас и др.

1

0,5

От подошвы или внутренней грани подпорных стенок

3

1

От оград высотой 2 м и выше

4

1

От оград высотой менее 2 м

2

1

От мачт и опор осветительной сети, колонн, галерей и эстакад (до крон деревьев)

1,5

От опор контактной сети трамвая до крон деревьев

1,5

1,5

От края парковых и садовых дорожек

От подземных сетей коммуникаций:

0,75

0,5

газопровода

2

2

теплопровода (от стенки канала)

2

1

водопровода, канализации и водостока

1,5

электрокабеля

2

0,5

От проезжей пасти

2

1

Примечания:

1. Приближение полос газонов к сооружениям, а также декоративных и вьющихся растений к зданиям и изгородям не нормируют.

2. Приближение воздушных электросетей к древесным насаждениям определяют по специальным техническим требованиям.

3. Нормы табл.24 предусматривают наличие деревьев с кроной не более 5 м в диаметре.

5.14. При размещении деревьев в плане или профиле улицы, дороги и площади следует учитывать, что на углах и изгибах улицы и дороги, а также на площадях и пересечениях (перекрестках) должна быть обеспечена видимость водителям транспорта согласно п.2.18 настоящей главы.

5.15. Зеленым зонам придают поперечные уклоны в пределах 5-50‰.

ОСТРОВКИ

5.16. Островки проектируют с целью обеспечения нормальной, беспрепятственной и безопасной организации движения всех видов транспорта и пешеходов на проезжих частях улиц, дорог и площадей при их пересечениях в одном уровне.

а) центральные — проектируемые на площадях и пересечениях с организацией движения в одном уровне непрерывным потоком по кольцу;

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

б) направляющие — проектируемые на сложных узлах пересечений, имеющие целью обеспечение четкой ориентации для водителей в направлениях движений;

в) безопасности — проектируемые на площадях, а также по оси улиц и дорог, для движения через них пешеходов.

https://www.youtube.com/watch{q}v=q2RJmLZZZoc

5.18. Центральные островки проектируют в форме круга, эллипса или прямоугольника с закругленными углами.Радиусы закруглений островков принимают в зависимости от числа примыкающих улиц или дорог по нормам табл.25.

Таблица 25

Радиусы закруглений островков на пересечениях с организацией кольцевого непрерывного движения транспорта

Наименование

Число примыкающих улиц

3

4

5

6

Наименьший радиус в м

20

25

30

40

Примечание. В стесненных условиях, при небольших размерах движения транспорта и при существующей застройке, допускают уменьшение приведенных в табл.25 величин на 10-20%.

5.19. Островки проектируют различной формы и размеров в плане в зависимости от их назначения, конфигурации площади или пересечения, видов, направления и размеров движения транспорта.

5.20. Радиусы закруглений эллиптических и других островков должны быть не менее 15 м.

5.21. Островки, как правило, должны быть приподняты над проезжей частью на 10-15 см. Островки в одном уровне с проезжей частью обозначают линиями, наносимыми на покрытие проезжей части, или путем укладки по контуру островков цветных бетонных, асфальтобетонных или другого типа плит или камней (брусчатка, мозаиковая шашка).

5.22. На островках могут быть установлены освещающиеся тумбы, дорожные знаки и сигналы, а также опоры, мачты или различные сооружения малых форм, если они не нарушают необходимую видимость и не препятствуют движению пешеходов.

5.23. Островки безопасности для пешеходного движения проектируют шириной от 2 до 5 м или равной ширине центральных разделительных полос, а по длине равной ширине пешеходного перехода и длине ограждающих устройств.Островки безопасности прямоугольной формы закругляют по торцам (радиус закруглений должен быть равен половине ширины островка) с разрывами у пешеходной дорожки.

Санитарные нормы внутри участка

Тот же документ регулирует санитарные отступы между постройками разного назначения, расположенных на одном участке. За их соблюдением следят не так пристально, но лучше не нарушать существующие правила.

Местоположение всех построек на участке отмеряется от внешней стены жилого здания. Рекомендуемые значения составляют:

  • до септика или выгребной ямы — более 8 м;
  • до туалета, который расположен на улице — 12 м и 20 м должны отделять колодец или скважину водоснабжения от уборной;
  • до бани или душа, имеющего наружный сток — 8 м;
  • до хозяйственных построек — 12-15 м.

Эти нормы должны быть соблюдены не только в пределах отдельно взятого участка, но и при проектировании смежных с ним наделов. Если баня располагается на расстоянии 3 м от забора, то дом на соседнем участке должен находиться в 5 м от данной точки. Из тех же соображений, не стоит колодец размещать вплотную к забору.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

Согласно ст. 36 Земельного кодекса РФ, граждане и юридические лица, имеющие в собственности, безвозмездном пользовании, хозяйственном ведении или оперативном управлении здания, строения, сооружения, расположенные на земельных, находящихся в государственной или муниципальной собственности, приобретают права на эти земельные в соответствии с настоящим Кодексом.

Основания прекращения права ограниченного пользования чужим земельным участком или объектом недвижимости. Обычно сервитут устанавливается бессрочно, хотя может быть установлен и на определённый срок.

Раздел земельного участка ещё 30 лет назад казался неосуществимым мероприятием. Во времена Советского Союза, каждому человеку полагалось 6 соток земли. При этом дачник мог только выращивать урожай на выделенной ему территории. Дарить, делить и тем более продавать участок, советские граждане не могли.

У меня 4/7 доли домовладения. Участок поделен судом. Сосед, проживающий со стороны улицы, считает, что, поскольку его часть домовладения находится на уличной меже, а моя — внутри участка, вся прилегающая территория к участку принадлежит ему.

Мне он оставляет только проход к калитке.

При отсутствии в утвержденном проекте межевания территории сведений о таком земельном участке его границами являются границы, существующие на местности пятнадцать и более лет и закрепленные с использованием природных объектов или объектов искусственного происхождения, позволяющих определить местоположение границ земельного участка. Согласно ст.

Границы земельного участка определяют в соответствии с земельно-кадастровой документацией. На местности их устанавливают на основе технической документации по землеустройству, которая определяет местоположение поворотных точек земельных границ.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

Если иное не установлено федеральными законами, исключительное право на приватизацию земельных участков или приобретение права аренды участков имеют граждане и юридические лица — собственники зданий, строений, сооружений.

Красные линии обозначают границы государственных территорий, уже существующих или запланированных к строительству, отведенных для общего пользования.

В данном случае, право ограниченного пользования земельным участком или иным недвижимым имуществом подлежит регистрации в ЕГРП на основании решения суда. 4. Размер платы за размещение сервитута.

Красные линии обозначают границы государственных территорий, уже существующих или запланированных к строительству, отведенных для общего пользования.

Они выглядят так: установка ворот вровень с забором, сохранение места на участке, сведение снегоуборочных работ к минимуму. Препятствием к этому могут стать красные линии. Если они проходят по внешним границам участков, то линия застройки будет смещена от них на 5 м вглубь участка. Строительство гаража также уйдет на линию застройки.

Тогда как, в рамках обязательственных отношений собственники обременяемых объектов зачастую искусственно завышают плату за пользование, принадлежащим им недвижимым имуществом.

Строительство — дело слишком тонкое, чтобы не исследовать каждый его нюанс.

Расстояние между участками: нормы для границ, заборов, проездов и дорог

— ширина улиц и проездов в красных линиях устанавливается архитектурно-планировочным заданием на проектирование и должна быть для улиц — не менее 15 м; для проездов — не менее 9 м. Минимальный радиус поворота — 6,5 м.

Если границы размываются, перемещаются или становятся невыразительными (например, на огородах, не имеющих ограждений), межу можно возобновить на основе данных земельно-кадастровой документации.

Виды экспертиз Данная экспертиза включает в себя определение соответствия следующим нормам: Санитарно-гигиенически нормы и требования; Пожарно-технические нормы; Строительно-технические нормативы и правила; Инженерные нормы; Градостроительные нормы.

В результате исследования выдается заключение о соответствии или несоответствии здания, сооружения,строения нормам и правилам действующим на территории РФ.

Решение о разделе участка часто встречается при вступлении в наследство. Каждый человек, указанный в завещании, хочет вывести свою часть в натуре из общей площади, а затем распоряжаться её по своему усмотрению.

Публичный сервитут устанавливается законом или иным нормативным правовым актом Российской Федерации, нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, нормативным правовым актом органа местного самоуправления в случаях, если это необходимо для обеспечения интересов государства, местного самоуправления или местного населения, без изъятия участков. Установление публичного сервитута осуществляется с учетом результатов общественных слушаний.

Строительство — дело слишком тонкое, чтобы не исследовать каждый его нюанс. — ширина улиц и проездов в красных линиях устанавливается архитектурно-планировочным заданием на проектирование и должна быть для улиц — не менее 15 м; для проездов — не менее 9 м. Минимальный радиус поворота — 6,5 м. Минимальный радиус закругления края проезжей части — 6,0 м.

Если правообладатель откажется подписывать соглашение о сервитуте, либо у сторон возникнут какие-либо разногласия по условиям данного соглашения, спор об установлении сервитута может быть разрешен в судебном порядке.Когда встает вопрос о строительстве гаража на личном участке, человек руководствуется личными пожеланиями.

Они выглядят так: установка ворот вровень с забором, сохранение места на участке, сведение снегоуборочных работ к минимуму. Препятствием к этому могут стать красные линии. Если они проходят по внешним границам участков, то линия застройки будет смещена от них на 5 м вглубь участка. Строительство гаража также уйдет на линию застройки.В силу ст.

304 ГК РФ собственник может требовать устранения всяких нарушений его права, хотя бы эти нарушения и не были соединены с лишением владения. На мой взгляд, из приведенных норм следует, что, если границы земельного участка соседа определены с нарушением правил ч.

6. АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТОЯНКИ

6.1. Места для автомобильных стоянок, их вместимость и размеры проектируют с учетом норм главы СНиП II-К.2-62.

для легковых автомобилей

25 м на 1 место

» мотоциклов

3 » » 1 »

» велосипедов (при стоянке на 1 колесо)

0,6 »

то же (при стоянке на 2 колеса)

0,9 »

В указанные нормы площадей стоянок не входят подъезды, проезды и зеленые насаждения.Площади стоянок грузовых и специальных автомобилей и автобусов рассчитывают в соответствии с их габаритами.Через два ряда автомобилей устраивают проезды при многорядной установке.

6.3. На автомобильных стоянках типы покрытий и одежд проезжей части принимают, как правило, облегченной конструкции по сравнению с однотипными на проезжих частях улиц, дорог и площадей. Конструкции одежд на автостоянках проектируют в соответствии с разделом 2 настоящей главы. В зависимости от типа автомобилей, для которых предназначена автостоянка, расчетную нагрузку принимают по ГОСТ 9314-59.

Согласование строительства с администрацией

После того, как проведено межевание и получен план участка, можно готовить документы на строительство ограждений. Без получения пакета разрешительных документов, строить забор нельзя. Такое разрешение выдает администрация населенного пункта. Она же подтверждает право на строительство и осуществляет проверки на соответствие нормам.

https://www.youtube.com/watch{q}v=z3LIfs1xoKc

Перечень документов, необходимых для его получения:

  1. Заявление на имя главы администрации;
  2. Акт согласования границ с соседями, кадастровый и межевой план;
  3. Документы, подтверждающие право землевладения.

Далее вся документация представляется в архитектурный отдел.

Следует отметить, что требования СНиП должны выполняться не только при строительстве дома и ограждений, но и при прокладке подземных коммуникаций.

7. ИНЖЕНЕРНЫЕ ПОДЗЕМНЫЕ СЕТИ

7.1. Инженерные подземные сети включают трубопроводы, кабели и коллекторы. Все подземные сооружения в населенном месте проектируют как комплексную сеть и на каждой улице и площади располагают с учетом генеральной схемы их перспективного развития.

7.2. Подземные сети прокладывают в траншеях, каналах или туннелях.Подземные сети во всех случаях, когда это технически возможно, располагают в одной траншее с разрывами между ними, необходимыми для монтажа и ремонта сетей, широко применяя бесканальную прокладку тепловых сетей.Допускают прокладку газопроводов с давлением до 6 кг/см в общих проходных коллекторах или туннелях совместно с другими трубопроводами и телефонными кабелями при условии обеспечения коллектора (туннеля) постоянно действующей приточно-вытяжной вентиляцией с воздухообменом не менее 3-кратного.

7.3. Во избежание вскрытия дорожных одежд и их разрушения при прокладках новых и ремонте уже уложенных подземных сетей, как правило, инженерные подземные сети в плане размещают вне проезжей части и тротуаров на специальных технических полосах, проектируемых в виде газонов с отдельными кустарниковыми посадками. Пересечения улиц и дорог инженерными подземными сетями проектируют под прямым углом к оси улиц и дорог.

7.4. При необходимости устройства дорожных одежд капитального типа на проезжих частях, под которыми уже расположены инженерные подземные сети, надлежит предусматривать в проекте перекладку этих сетей на специальные полосы или в коллекторы. Под проезжей частью допускают, в качестве исключения, оставление самотечных инженерных подземных сетей (водосток, канализации, дренажи и т.п.).

7.5. При проектировании проезжих частей и тротуаров с необходимостью оставления под ними отдельных инженерных подземных сетей руководствуются нормами наименьшей глубины заложения подземных сетей, считая от верха труб (табл.26), нормами наименьших расстояний подземных сетей от зданий, сооружений и устройств (табл.27) и нормами наименьших расстояний между подземными сетями (табл.28).

Таблица 26

Глубина заложения подземных сетей

Наименование подземных сетей

Наименьшая глубина заложения сетей, считая от верха труб

Водопроводные трубы

Ниже глубины промерзания грунта при диаметре труб до 300 мм — на 0,2 м

Выше глубины промерзания грунта при диаметре труб:

до 600 мм — на 0,25 диаметра

более 600 мм — на 0,5 диаметра

Канализационные трубы

Выше глубины промерзания при диаметре труб:

до 500 мм — на 0,3 м;

более 500 мм — на 0,5 м, но не менее 0,7 м до верха трубы, считая от планировочной отметки

Газопроводы

См. примечания 1 и 2

Теплопроводы (до верха конструкции канала)

0,5 м

Теплопроводы при бесканальной прокладке (до верха конструкции)

0,7 «

Кабели (до оболочки кабеля)

0,7 «

Кабели (при пересечении проезжих частей)

1 «

Примечания:

1. Газопроводы всех давлений и назначений, транспортирующие влажный газ, прокладывают ниже нормативной глубины промерзания грунта, считая от поверхности грунта (дорожного покрытия) до верха трубы.

2. Газопроводы, транспортирующие осушенный газ, можно укладывать в зоне промерзания грунта. При этом наименьшую глубину заложения газопроводов под проезжими частями с усовершенствованными покрытиями в непучинистых и малопучинистых грунтах принимают не менее 0,8 м, а на участках без усовершенствованных покрытий — не менее 0,9 м.

3. При прокладке водопроводов в зоне промерзания грунта материалы труб и стыковых соединений должны быть морозостойкими.

Таблица 27

Минимальные расстояния укладки подземных сетей от зданий, сооружений и устройств в м (в свету)

Наименование сетей

Обрезы фунда-
ментов зданий и соору-
жений

Мачты и опоры наружного осве-
щения, контакт-
ной сети и сети связи

Железные дороги (до оси ближай-
шего пути, но не менее чем на глубину траншей от подошвы насыпи)

Трамвай-
ные пути (от крайнего рельса)

Путе-
проводы, туннели (от стен или опор) на уровне оснований фунда-
ментов или ниже их

Проезжие части

до бортового камня

до наружной бровки боковой канавы или подошвы насыпи

Силовые кабели и кабели связи

0,6

0,5

3

2

0,5

1,5

1

Газопроводы низкого давления до 0,05 кг/см

2

0,5

3

2

3

1,5

1

Водопроводы

5

1,5

4

2

5

2

1

Канализация и водостоки

3

3

4

1,5

3

1,5

1

Дренажи

3

1,5

4

2

1

1,5

1

Теплопроводы

5

1,5

4

2

2

1,5

1

Трубопроводы горючих жидкостей

3

1,5

4

2

3

1,5

2,5

Примечания:

1. Для электрифицированных железных дорог расстояния от оси железнодорожного пути до силовых кабелей и кабелей связи принимают не менее 10 м.

2. Для напорной канализации расстояния подземных сетей до зданий, сооружений и устройств принимают как для водопровода.

3. При расположении водопроводной или канализационной трубы выше основания фундамента путепровода или туннеля на 0,5 м и более расстояние от этой трубы до фундамента должно быть не менее 2 м.

4. Для газопроводов среднего давления до 3 кг/см, высокого давления 3-6 кг/см, то же, 6-12 кг/см расстояния принимают согласно главе СНиП II-Г.11-62 «Газоснабжение. Нормы проектирования».

Таблица 28

Расстояния между подземными сетями

Наименование сетей

Наименьшие расстояния до сетей в м (в свету)

Водопровод

Канализа-
ция

Дренажи и водо-
стоки

Газопроводы

Ка-
бели сило-
вые

Ка-
бели
связи

Тепло-
про-
воды

низкого дав-
ления
до 0,05 кг/см

сред-
него дав-
ления до 3 кг/см

высокого давления

3-6 кг/см

6-12 кг/см

Водопровод

1,5

См. примечание 5

1,5

1

1,5

2

5

0,5

0,5

1,5

Канализация

См. примечание 5

0,4

0,4

1

1,5

2

5

0,5

1

1

Дренажи и водостоки

Газопроводы:

1,5

0,4

0,4

1

1,5

2

5

0,5

1

1

низкого давления до 0,05 кг/см

1

1

1

См. примечание 7

1

1

2

среднего давления
до 3 кг/см

1,5

1,5

1,5

То же

1

1

2

высокого давления
3-6 кг/см

2

2

2

«

1

1

2

то же, 6-12 кг/см

5

5

5

«

2

2

4

Кабели силовые

0,5

0,5

0,5

1

1

1

2

0,1-0,5

0,5

2

Кабели связи

0,5

1

1

1

1

1

2

0,5

2

Теплопроводы

1,5

1

1

2

2

2

4

2

2

Примечания:

1. При значительной разнице в вертикальных отметках сетей и оснований зданий и сооружений указанные в табл.27 и 28 расстояния должны быть проверены с учетом угла естественного откоса грунта в соседних траншеях.

2. В стесненных условиях прокладки сетей указанные в табл.27 и 28 расстояния могут быть уменьшены при специальном обосновании.

3. При невозможности обеспечить между теплопроводом и электрокабелем расстояние 2 м предусматривают такую теплоизоляцию теплопроводов, чтобы дополнительный нагрев грунта в любое время года не превышал 10°.

4. Расстояние от теплопровода до трубопроводов горючих и легковоспламеняющихся жидкостей принимают по расчету на нагревание грунта.

5. При параллельной прокладке водопроводов питьевой воды с канализационными линиями расстояние между трубопроводами должно быть не менее 1,5 м при водопроводных трубах диаметром до 200 мм и не менее 3 м при диаметре водопроводных труб более 200 мм.

На этих участках водопроводные трубы должны быть металлическими. При тех же условиях, но при расположении водопроводных линий ниже канализационных, указанное расстояние должно быть увеличено на разницу в отметках глубин заложения трубопроводов.

6. По условиям производства работ при прокладке водопроводных линий расстояние между силовыми кабелями и водопроводными линиями принимают не менее 1 м.

7. При одновременной параллельной прокладке в одной траншее двух и более газопроводов наименьшие расстояния между ними в свету должны быть:

а) для труб диаметром условного прохода до 300 мм — не менее 0,4 м;

б) для труб диаметром условного прохода более 300 мм — не менее 0,5 м.

8. В табл.28 указаны расстояния до стальных газопроводов. Расстояния до асбестоцементных газопроводов установлены специальными указаниями.

Предлагаем ознакомиться:  Какие документы нужны для регистрации права собственности на квартиру по наследству в мфц

а) между трубопроводами или электрокабелями и проезжей частью, считая от ее поверхности до верха трубы (или футляра) или электрокабеля, — 1 м;

б) между трубопроводами и кабелями, а также между кабелями сильного тока, и кабелями связи — 0,5 м;

в) между трубопроводами различного назначения (за исключением канализационных сетей, пересекающих водопроводные сети, и трубопроводов, транспортирующих ядовитые и дурно пахнущие жидкости) — 0,2 м;

г) между сетями хозяйственно-питьевого водопровода и сетями хозяйственно-фекальной канализации при прокладке водопроводных труб в футлярах над канализационными трубопроводами (между стенками труб) — 0,4 м;

1. Газопроводы и трубопроводы горючих газов и легковоспламеняющихся жидкостей должны по возможности проходить под другими трубопроводами.

2. Указания, изложенные в п.7.6, г, можно не соблюдать при укладке водопроводной линии из металлических труб в футляре. Длина таких участков должна быть: в глинистых грунтах — не менее 5 м, а в фильтрующих грунтах — не менее 10 м в каждую сторону от места пересечения.

3. Если при пересечении канализационная труба лежит выше водопроводной, то водопроводную трубу надлежит прокладывать в футляре длиной 5 м в каждую сторону в глинистых грунтах и 10 м — в фильтрующих грунтах, а канализационную укладывать в металлическую.

Нормы потребления воды

Подача воды в частном доме может осуществляться автономно или централизованно. Но наличие водопровода в самом здании допускается лишь при наличии централизованной канализации.

Определенные нормы существуют не только для частных домовладений, но и для всего поселка. Они предполагают наличие доступного источника питьевой воды, вокруг которого оборудована зона.

Суточное потребление воды на одного человека, согласно правилам, составляет 50 л, если ее источником является скважина для общего пользования. При наличии централизованного водопровода и канализации, эта норма может быть увеличена до 160 л.

8. ВОДОСТОКИ И СНЕГОУДАЛЕНИЕ

ВОДОСТОКИ

8.1. Открытые и закрытые водостоки, а также водосточные коллекторы, в том числе и коллекторы промпредприятий, обслуживающие одновременно улицы и микрорайоны (кварталы), проектируют согласно нормам настоящей главы и главы СНиП II-Г.6-62.В крупных и средних городах водостоки надлежит проектировать в соответствии с уточняемыми для каждого города расчетно-нормативными положениями настоящей главы.

а) грунтовые (дренажные);

б) от поливки и мытья улиц;

в) конденсационные и от охлаждения производственной аппаратуры;

г) от снеготаялок;

д) условно-чистые производственные воды;

е) от гаражей после мойки машин.Воды от снеготаялок перед спуском в водостоки очищают пропуском через отстойник-песколовку, а воды из гаражей от мойки машин — через бензомаслогрязеуловитель. Дождевые и талые воды с территории промпредприятий, в случае загрязнения этих территорий продуктами производства, подвергают очистке перед спуском в водостоки.

Воды, спускаемые в водостоки, не должны иметь температуру более 40° и оказывать разрушающего действия на материал труб и элементов сооружений.Примечание. По п.8.2д и 8.2е, а также с загрязненных территорий спуск воды в водостоки может быть допущен только с разрешения органов санитарного надзора и организаций, ведающих вопросами благоустройства.

8.3. Выпуск воды из водостоков в открытые водоемы проектируют согласно главе СНиП II-Г.6-62.В проекте выпуска воды из водостоков в маловодные водоемы предусматривают мероприятия, предохраняющие их от размыва, отложения наносов, загрязнения мусором, а также от затопления и заболачивания прилегающей территории.

8.4. В населенных местах могут быть водостоки открытого, закрытого или смешанного типа.

Водостоки открытые

8.5. Водостоки открытого типа устраивают в населенных местах с малоэтажной застройкой. В остальных случаях открытые водостоки можно устраивать как временные, с последующей заменой закрытыми.

а) подземными трубопроводами — при водостоках закрытого типа;

б) канавами — при водостоках открытого типа.Размеры канав назначают по гидравлическому расчету или типовым поперечникам.

8.7. Наибольшая глубина потока воды в канавах, в пределах населенного места, как правило, не должна превышать 1 м. Запас глубины канав над расчетным горизонтом воды должен быть для малых канав — 0,2 м и для больших — 0,4 м.

8.8. Канавы в населенных местах устраивают с креплением дна и откосов по смоченному или по всему периметру.В отдельных случаях канавы устраивают прямоугольной формы (каменными, бетонными или из железобетонных элементов).

8.9. При пересечении с дворовыми въездами наименьший диаметр переездных труб принимают 0,5 м и как исключение 0,4 м без нарушения пропуска расчетных расходов.

8.10. Наибольшие допускаемые скорости воды, протекающей в открытых канавах и лотках, а также крутизну их откосов принимают согласно главе СНиП II-Г.6-62.Если по условиям местности скорости течения превышают допускаемые для соответствующих типов креплений, необходимо предусматривать устройство перепадов, быстротоков, водобойных колодцев и т.п. или устройство закрытых водостоков.

8.11. В населенных пунктах с орошаемыми землями, как правило, проектируют сеть арыков. Арычные водостоки должны обеспечить самотечное орошение земли общего пользования и приусадебных участков, а также отвод расходов поверхностного стока.Количество воды, потребной для орошения, рассчитывают исходя из поливных гидромодулей.

8.12. Сечение арыков определяют гидравлическим расчетом. Для уменьшения потери воды от фильтрации предусматривают укрепление дна и стенок арыков местными материалами, цементно-бетонными плитами или из сборных железобетонных элементов.

Проектирование закрытых водостоков

8.13. Проектирование водостоков и коллекторов в крупных и средних городах производят на основе разработанной и согласованной генеральной схемы развития сети водостоков, в составе:плана бассейнов с расположением главных коллекторов и ориентировочным развитием сети водостоков; пояснительной записки с основными положениями развития сети водостоков и расчетно-нормативными положениями, устанавливаемыми для данного города;

8.14. В генеральной схеме должны быть установлены и обоснованы следующие основные положения развития сети водостоков: система канализования (раздельная, полная и неполная, общесплавная):тип водостоков (закрытый, открытый, смешанный);рекомендуемые конструкции водостоков;условия выпуска воды из водостоков в водоемы;

Основные положения по уточнению расчетных норм при разработке генеральной схемы

8.15. Водостоки, как правило, рассчитывают на сток дождевых вод по формулам с переменным или постоянным коэффициентом стока.Расходы стока дождевых вод с использованием табличных данных можно определять по формуле

л/сек,

где — площадь бассейна в га; — коэффициент стока, средний для всего бассейна или его части; — расчетная интенсивность дождя в л/сек на 1 га.Площадь бассейна и коэффициент стока определяют с учетом перспективы застройки и планировки города, района.В случае, если при существующих условиях площадь бассейна и коэффициент стока превышают перспективные, производят проверку расхода на существующие условия.

8.16. При расчете стока с больших бассейнов, имеющих неправильную форму или отличающихся резкой неоднородностью отдельных участков по условиям формирования стока (различный характер рельефа, застройки, водоотвода и др.), производят проверочные определения расходов дождевого стока с разных частей бассейна и наибольший из полученных расходов принимают за расчетный.

8.17. Расчет весеннего стока производят для больших бассейнов, а также при регулировании стока прудами и резервуарами.При расчете весеннего стока с городской территории учитывают удаление снега с улиц, дорог, площадей и крыш зданий.

8.18. При пересечении полосы отвода железных дорог и других специальных территорий расходы водостоков проверяют по соответствующим нормам.

8.19. Период однократного превышения расчетных интенсивностей дождей назначают в зависимости и от условий работы водостока с учетом последствий, которые могут быть при выпадении дождей, превышающих расчетный.При нормальных условиях работы водосток должен полностью пропускать расчетные расходы стока.

При чрезвычайных условиях водосток пропускает лишь часть расходов дождевого стока. При этом не должна быть превышена предельно допустимая высота затопления улиц.Предельной высотой следует считать такую высоту затопления, превышение которой на 0,1 м может вызвать полное затопление подвальных и полуподвальных помещений.

Таблица 29

Значения предельного периода (в годах)

Расположение водостока

Расположение водостока относительно рельефа

благо-
приятное

среднее

неблаго-
приятное

особо неблаго-
приятное

На площадях и улицах местного движения и на застроенных территориях

5

10

25

50

На скоростных дорогах и магистральных улицах

10

25

50

100

а) бассейн имеет плоский рельеф (средний уклон поверхности 5‰ и менее);

а) водосток проходит в нижней части склона;

б) водосток проходит по тальвегу с пологими склонами (средний уклон склонов 20‰ и менее).Неблагоприятное:Водосток проходит по тальвегу с крутыми склонами (средний уклон склонов более 20‰).Особо неблагоприятное:Водосток отводит воду из замкнутого пониженного места (котловины).При расчете на предельный период водостока, проходящего по тальвегу или через котловину, учитывают возможный сток с бассейнов соседних водостоков, расположенных на склонах.

8.20. Период однократного превышения расчетных интенсивностей дождей для нормальных условий работы водостока определяют в зависимости от застройки и рельефа местности, величины , площади бассейна и коэффициента стока, но не менее величин, указанных в табл.30.

Таблица 30

Наименьшие периоды однократного превышения расчетных интенсивностей дождей в годах

Расположение водостока

Расположение водостока относительно рельефа

благо-
приятное

среднее

неблаго-
приятное

особо неблаго-
приятное

На площадях и улицах местного движения и на застроенных территориях

0,25

0,33

0,5

1

На скоростных дорогах и магистральных улицах

0,33

0,5

1

2

Для водостоков, расположенных у особых сооружений, заглубленных ниже поверхности (метро, вокзалы и др.), период определяют индивидуально.

8.21. В расчетные расходы дождевых вод при продолжительности расчетного времени 10-25 мин вводят уменьшающую поправку в зависимости от коэффициента стока, продолжительности дождя, учитывающую неодновременность стока с городской территории. Поправочный коэффициент принимают по табл.31.

9. ДРЕНАЖИ

ДРЕНАЖИ МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

9.1. Дренажи мелкого заложения применяют для осушения песчаного подстилающего слоя и обеспечения устойчивости дорожных покрытий с учетом условий п.2.49 настоящей главы.Дренажи мелкого заложения не устраивают в населенных местах со слабо развитой водосточной сетью или вовсе ее не имеющих. В этом случае вместо дренажа мелкого заложения устраивают песчаный подстилающий слой, проектируемый по принципу объемного компенсатора.

а) при двухскатной проезжей части шириной более 7 м под обоими лотками;

б) при двухскатной проезжей части шириной равной или менее 7 м, а также при односкатной — под одним лотком, а поверхности земляного полотна придают односторонний уклон в направлении дренажа.

9.3. Выпуск воды из продольных дренажей должен быть не реже чем через 200 м в водосточную сеть или в пониженные места рельефа.

9.4. Поперечный дренаж мелкого заложения устраивают при продольном уклоне проезжей части от 30‰ и выше. Дрены располагают под углом 60-70° к оси проезжей части. Расстояние между трубами поперечного дренажа, при наличии закрытого водостока, принимают по расчету, но не более 40 м с выпуском дрен в водоприемные колодцы водосточной сети.

9.5. При устройстве песчаного дренирующего слоя по принципу объемного компенсатора (без закладки продольных дренажных труб) удаление проникшей в основание проезжей части воды производят с помощью коротких трубчатых дренажных выпусков в водосточную сеть, в канавы или в пониженные места продольного профиля.

9.6. Дренаж мелкого заложения устраивают на глубине, зависящей от конструкции дорожной одежды, но не более 1 м от верха дорожного покрытия.

9.7. Уклон продольного дренажа должен соответствовать уклону лотков проезжей части, но не менее 4‰. Уклон дренажных выпусков из объемного компенсатора должен быть не менее 40‰.Поперечный дренаж проектируют параллельно уклону поверхности земляного полотна.

9.8. Для дренажа мелкого заложения применяют, как правило, асбестоцементные трубы диаметром 100 мм.В трубах прорезают отверстия для приема воды. Вокруг труб устраивают двухслойную обсыпку и покрывают ее рогожей.

9.9. При отсутствии возможности устроить выпуск в водостоки на дренаже устраивают смотровые колодцы типовой конструкции на расстоянии не более 50 м. При наличии водостоков дренажи присоединяют к водоприемным колодцам.

ДРЕНАЖИ ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

9.10. Дренажи глубокого заложения устраивают при необходимости понижения уровня грунтовых вод.

9.11. Норму осушения (глубину пониженного дренированием уровня грунтовых вод) для улиц назначают с учетом требований к проектированию земляного полотна и в увязке с требованиями посадки зеленых насаждений и дренирования прилегающей территории, но не менее глубины промерзания.

9.12. В городских условиях, как правило, применяют закрытые трубчатые дренажи с устройством на них смотровых колодцев. Смотровые колодцы устанавливают в местах поворотов трассы, изменения диаметров и уклонов, присоединения боковых линий и на прямых участках через 50 м. Наименьший диаметр труб уличных дренажей глубокого заложения — 150 мм.

9.13. Трассу дренажа на улице или дороге располагают со стороны притока грунтовых вод. При большой ширине улиц и неблагоприятных гидрогеологических условиях на улице могут быть две линии дренажей.Приближение дренажа к зданиям, сооружениям и устройствам принимают согласно табл.27 и 28 настоящей главы.

9.14. Наименьшие уклоны дренажа принимают при глинистых грунтах 2‰, при песчаных грунтах 3‰.Наибольшие уклоны принимают исходя из максимально допустимой скорости 1 м/сек.

9.15. Выпуск воды из дренажей производят в водостоки или в водоемы.Присоединение дренажей к водостокам производят, как правило, выше шелыги водостока. Не допускают присоединение дренажа к водостокам ниже уровня воды в последних при вероятности повторения расходов 3 раза в год и чаще.Выпуски дренажей в водоемы должны быть обеспечены от образования ледяных пробок и затопления при паводках.При невозможности устройства выпуска воды из дренажа самотеком для перекачки воды устраивают насосную установку автоматического действия.

9.16. Дренажи на улицах, дорогах и площадях, как правило, прокладывают совместно с водостоками.При достаточной глубине заложения водостока дренаж располагают над водостоком в одной вертикальной плоскости с выпуском в каждый смотровой колодец водостока.При невозможности из-за глубины заложения расположить дренаж над водостоком допускают параллельную укладку дренажа в одной траншее с водостоком.

9.17. Основные конструкции дренажей (трубопроводы с водоприемными отверстиями и дренажными обсыпками и смотровые колодцы) выполняют по типовым проектам.

9.18. Для дренажей, как правило, применяют асбестоцементные безнапорные трубы. При наличии агрессивных подземных вод применяют керамиковые канализационные трубы.Для приема грунтовых вод в дренажных трубах устраивают водоприемные отверстия.

9.19. Для дренажных обсыпок применяют гравий и щебень прочных изверженных пород или же особо прочные разности осадочных пород (кремнистые известняки и хорошо сцементированные, невыветрившиеся песчаники).Для наружных слоев обсыпок пригодны природные пески.Дренажные обсыпки должны быть подобраны таким образом, чтобы частицы дренируемого грунта не вымывались, обсыпки не кольматировались, а трубы не засорялись.

9.20. Засыпку дренажных траншей производят фильтрующими грунтами.При сложном строении водоносного пласта часть дренажной траншеи засыпают песком на 0,3-0,5 м выше уровня грунтовых вод, а при однородных грунтах с коэффициентом фильтрации менее 5 м/сутки — на высоту 0,6-0,7 (где — высота от низа дренажа до уровня грунтовых вод).Песок, употребляемый для засыпки траншей, должен иметь коэффициент фильтрации не менее 5 м/сутки.

9.21. Смотровые колодцы на дренажах, как правило, выполняют из сборного железобетона. Для предохранения дренажа от засорения колодцы должны быть снабжены дополнительной крышкой.При выпуске дренажей ниже наивысшего горизонта воды в водоприемнике в дренажном колодце перед выпуском устраивают обратный клапан.

9.22. Гидрогеологический расчет выполняют для установления дебита и построения депрессионных кривых на дренируемой территории.

9.23. Гидравлический расчет выполняют для определения диаметра, высоты заполнения и скоростей течения воды в дренажных трубах.При гидравлическом расчете исходят из наибольшего возможного дебита дренажа, отвечающего периоду наивысших уровней подземных вод.При проверочных расчетах на наименьшие значения допускаемых скоростей исходят из зимнего или летнего режима работы дренажа.Напорный режим работы дрен не допускают.

9.24. Скорость течения воды в трубчатых дренажах допускают в пределах от 0,15 до 1 м/сек.Наименьшая допустимая скорость для дренажей в глинистых грунтах 0,15-0,2 м/сек, в песчаных 0,3-0,35 м/сек.Оптимальная скорость — 0,5-0,7 м/сек.

Электронный текст документаподготовлен АО «Кодекс» и сверен по:официальное изданиеМ.: Государственное издательстволитературы по строительству, архитектуреи строительным материалам, 1963

Технические нормы на возведение гаража

При строительстве гаража, каких-то специальных разрешений не требуется, но имеющиеся нормы необходимо соблюдать.

Гараж считается хозяйственной постройкой, поэтому его возведение можно начинать, отступив от забора 1 м, но не менее 6 м от ближайшего строения на соседнем участке. Именно такое расстояние определено требованиями пожарной безопасности.

Если эти расстояния не соблюдены, то постройку снесут по решению суда. Для этого достаточно подать исковое заявление в суд и оплатить госпошлину.

Санкции за нарушение норм

Планирование участка, выделенного под строительство частного дома, — процесс созидательный и многогранный, но вместе с тем не стоит забывать о требованиях, которые обязательны для исполнения. Недобросовестный застройщик может быть призван к ответу государственным органом, осуществляющим надзор, или лицом, права которого были нарушены.

В этом случае, налагаются штрафные санкции, предусмотренные КоАП. Их размер может быть точно определен тяжестью проступка или ограничен заранее известным пределом.

https://www.youtube.com/watch{q}v=gKnkqrAWMMQ

Помимо этого, строение может быть признано самовольной постройкой, в результате чего может быть принято решение о сносе. Для демонтажа, могут быть привлечены как сторонние специалисты, или его проводит сам нарушитель.

, , , , , ,
Поделиться
Похожие записи
Комментарии:
Комментариев еще нет. Будь первым!
Имя
Укажите своё имя и фамилию
E-mail
Без СПАМа, обещаем
Текст сообщения
Adblock detector